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性價比很高 體驗感受真香 試駕廣汽豐田凱美瑞2.0L

沈欣 2020年01月16日 14:24

2019年,廣汽豐田第八代凱美瑞銷量超過了18萬輛,排名中級車市場第三位。從實際銷售情況看,凱美瑞20萬元以上車型占比超過60%,且2.5L+HEV車型占比超過55%,終端平均價格高于競品,表明更多用戶認可TNGA架構帶來的高價值感和豪華感。自從換代以來,基于TNGA架構而來的凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化,這一改變吸引了大量的年輕消費者。

雖然凱美瑞中高配置車型銷量較好,但也不能忽視2.0L這個基礎排量的業績,畢竟作為凱美瑞入門級產品,2.0L的市場價格更容易被消費者接受。

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從外觀上來講,第八代凱美瑞變得比老款要更偏向運動風格,不再是一副沉穩的模樣,尤其是前臉的整合讓年輕消費者更喜歡。原先的版本商務氣息濃厚,而這款新的凱美瑞則讓人感覺到了跳躍的快感。

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細長的進氣格柵配合兩側的大燈,拉寬了車頭的視覺寬度。更寬大的前進氣格柵,讓它不再如從前那樣溫順。配合造型獨特的日間行車燈,營造出更尖銳的感覺。

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凱美瑞的整體給人感覺也不是那么的大,所有的線條在讓車有足夠的空間的同時,還讓整體顯得并不臃腫,這樣的設計能力還是非常值得點贊的。

它的車身側面比較低矮,造型扁平,線條勾勒感強烈,而且比例協調修長。相比激進的車頭,車尾更加扁平的造型也為它增添了幾分運動感。

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尾部造型上相比以往要更為年輕,同時帶有小擾流的造型設計讓其更突顯年輕感。全新尾燈是這代車型的亮點,點亮后的效果具有足夠辨識度,LED燈光的效果也算是非常標準。

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與上一代車型中庸乏味的設計對比,它的內飾變化是顛覆性的,采用不對稱設計的中控臺造型相當前衛,車內用料看著頗有檔次感,配色方案十分成熟。如果把方向盤上的車標擋住,說它是雷克薩斯的車型估計也會有很多人相信。而且這一代凱美瑞的內飾在設計及用料方面相當不錯了。

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不過有一點需要點出來的是,中控這一塊采用的是畸形設計,而且這種黑色拋光玻璃材質太容易落灰了,基本上以一天不擦就是一層土,而且這種材質比較容易被刮花,我們試駕的時候這款車的玻璃中控屏上就有一道很深的痕跡,不太容易弄掉。

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回到車配置,這款凱美瑞2.0L車型配置水平相當不錯,諸如HUD抬頭顯示、車道偏離預警、主動剎車系統、自適應巡航系統、皮質座椅、主副駕座椅多向電動調節、副駕駛座椅“老板鍵”等等都可以在它身上找得到。

2019款開始凱美瑞還搭載了新款的車載多媒體系統,觸摸屏從老款的7英寸升級到現在的9英寸,控制面板及操作界面均變得更加時尚,同時還加入了語音導航功能,Carlife,胎壓監測,雨量感應式自動雨刷(除了入門版的2款車型外)一應俱全。

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前儀表板采用的是炮筒型的設計,依舊沒有采用全液晶儀表板,傳統的機械式轉速表相應更迅速,配合上中間的小液晶屏,油耗信息,車輛輪胎胎壓等基本信息等也都能夠滿足日常的需求。

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整車內提供的屏幕是中控的9英寸顯示屏,支持觸屏功能,支持車機互聯和百度CarLife功能,前排留給隨手物品的空間還算充足,帶有一個USB充電口的設計不算太人性化,畢竟,現在對于手機不離身的人太多,電量焦慮也是需要照顧的。

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這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規中矩的水平,相比上一代車型,它在乘坐空間方面的提升雖然并不顯著,但是在乘坐舒適性上,受到底盤素質提升及NVH的提升,比上一代舒適性提升很多。

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后備廂容積,官方公布的容積數據是620L——該級別比較一般的后備廂容積數據,但從實測的各項數據以及實際儲物能力來看,它的表現是能夠讓人滿意的。

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這臺2.0L發動機的最大功率是178馬力/6600rpm,最大扭矩則是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統,其中最為重點的是熱效率高達40%。而且動力數據也算是比較出彩的了。

與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速箱,可模擬10個擋位,相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外,這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構,起步時采用齒輪傳動,行駛中不同的路況、不同的油門深淺,兩者可以自動切換。

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我們試駕的這款凱美瑞采用前麥弗遜、后雙叉臂的懸架結構,輪胎采用規格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎。

底盤,給我的感覺是扎實而穩定,厚重感也比較強,行駛質感較為高級。它的懸架表現相當出色,善于把路面上的細碎振動全部抹平,過濾得很充分,即便是處理較大或連續的顛簸也比較從容。雖然它并非運動取向,但是懸架行程的中后段有著不錯韌性,高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心。

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